加熱電纜在瀝青混凝土路面物理除冰雪中的應(yīng)用分析資料由優(yōu)質(zhì)電伴熱帶廠家為您提供，歡迎來(lái)電咨詢有關(guān)加熱電纜在瀝青混凝土路面物理除冰雪中的應(yīng)用分析周邊問(wèn)題，或保溫防凍電伴熱系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)成套咨詢。

傳統(tǒng)的噴灑氯鹽融雪劑清除冰雪會(huì)對(duì)路面造成腐蝕，污染環(huán)境。在路面下鋪設(shè)加熱電纜來(lái)清除冰雪是一種綠色環(huán)保的方法。研究表明，路面溫度不隨加熱時(shí)間線性增加，大致可分為三個(gè)階段:低速預(yù)熱加熱階段、快速加熱階段和慢速加熱階段。加熱功率對(duì)路面達(dá)到理想融雪融冰的時(shí)間和能耗有很大影響。

加熱電纜具有耐壓和抗彎曲能力強(qiáng)、絕緣和防水功能強(qiáng)、節(jié)能效果好、安全性能高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。加熱電纜融雪技術(shù)是將加熱電纜鋪設(shè)在地面表層以下。使用加熱電纜的加熱系統(tǒng)，即以電力為能源，以加熱電纜為加熱元件，將電能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)結(jié)構(gòu)層中的加熱將熱量傳遞到物體表面，然后利用物體表面與冰雪之間的顯熱和潛熱交換進(jìn)行融雪和融冰。散發(fā)的熱量加熱地面，這是路面上的雪和冰凍層的融化。

在分析道路升溫速率與加熱功率的關(guān)系時(shí)，需要確定結(jié)構(gòu)的初始溫度。然而，高速公路的初始溫度與環(huán)境風(fēng)速、溫度變化速度、是否有雪、降雨量和地形條件有關(guān)。當(dāng)加熱電纜嵌入瀝青混凝土路面時(shí)，不同間距的加熱電纜對(duì)溫度的影響也不同。試驗(yàn)表明，當(dāng)加熱電纜間距約等于埋深的3倍時(shí)，加熱厚路面的表面溫度相對(duì)均勻。

采用加熱電纜加熱方式對(duì)道路進(jìn)行物理除冰雪，過(guò)程分為加熱升溫階段和穩(wěn)態(tài)融雪融冰階段。在加熱升溫階段滿足路面層允許的高溫限值的情況下，盡可能降低加熱階段的能耗，縮短加熱階段的時(shí)間在穩(wěn)態(tài)除冰階段，應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、環(huán)境風(fēng)速和降雪量確定合理的加熱功率，以達(dá)到離線除冰效果，滿足安全要求，盡可能降低能耗。

加熱電纜融雪技術(shù)具有融雪速度快、自動(dòng)化程度高的基本特點(diǎn)。其安裝和應(yīng)用對(duì)車道路面結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境基本沒(méi)有影響，消除了其他除雪方法帶來(lái)的負(fù)面影響，大大提高了通行能力，同時(shí)滿足綠化和環(huán)保要求。這是一種新的低成本道路除雪技術(shù)。

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